အိမ်ရာစီးပွားရေးEV အားသွင်းခြင်း။ထုတ်လုပ်သူ ရှင်းပြခဲသော နည်းလမ်းများတွင် အပြန်အလှန် သက်ရောက်မှုရှိသော ကိန်းရှင်များပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။ လျှပ်စစ်နှုန်းတည်ဆောက်ပုံများ၊ အားသွင်း ဟာ့ဒ်ဝဲ၏ ထိရောက်မှု ဆုံးရှုံးမှု၊ တပ်ဆင်မှု ရှုပ်ထွေးမှုနှင့် မော်တော်ယာဉ်များ-တိကျသော အခကြေးငွေ လက်ခံမှုနှုန်းအားလုံးကို-တစ်ခါတစ်ရံ သိသိသာသာ ကွာခြားသွားသည့်-ရိုးရှင်းသော "သင်၏ kWh ကို သင့်နှုန်းဖြင့်" တွက်ချက်မှုမှ အမှန်တကယ် ကုန်ကျစရိတ်များကို ထုတ်လုပ်ရန် ဒြပ်ပေါင်းများကို ထုတ်ပေးပါသည်။ ဤလမ်းညွှန်ချက်သည် အသုံးဝင်သောဖိုင်များ၊ DOE ထိရောက်မှုစံနှုန်းများနှင့် မတူညီသောရာသီဥတုဇုန်များရှိ လူနေအိမ်တပ်ဆင်မှုများမှ ကွင်းဆင်းတိုင်းတာမှုများမှ ထုတ်ယူထားသော ဒေတာကွာဟချက်များကို ဖြေရှင်းပေးပါသည်။
မင်းရဲ့လျှပ်စစ်ဘေလ်က မင်းကိုလိမ်နေတာ (တစ်မျိုး)
ကျွန်ုပ်၏ အသုံးဝင်မှုငွေတောင်းခံလွှာပါ နံပါတ်သည် ကျွန်ုပ်၏ကားကို ကုန်ကျစရိတ်ကို နားလည်ရန်အတွက် အဓိပ္ပါယ်မရှိသလောက်ဖြစ်နေပြီး ကျွန်ုပ်၏ အမှန်တကယ်အားသွင်းစရိတ်များကို ခြေရာခံရန် နှစ်လကြာ အချိန်ယူခဲ့ပါသည်။
ဒါကတော့ ပြဿနာပါ။ အမေရိကန်ရှိ လူနေနေထိုင်သူ အများစုသည် နှုန်းထားများကို ပေးဆောင်ကြသည်။ သင်၏ပထမ 500 kWh သည် $0.08 ကုန်ကျနိုင်သည်။ နောက် 500 က $0.12 ကျတယ်။ 1,000 kWh အထက်ရှိ အရာအားလုံးသည် $0.18 သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ အလုပ်လုပ်ပါသည်။ ဒီတော့ တစ်ယောက်ယောက်က "မင်းရဲ့ လျှပ်စစ်မီတာခက ဘယ်လောက်လဲ" လို့ မေးတဲ့အခါ။ ရိုးရိုးသားသား အဖြေကတော့ "ငါ့မိန်းမ မနေ့က AC ပြေးတာပေါ် မူတည်တယ်။"
ဒုတိယအဆင့် သို့မဟုတ် တတိယအဆင့်ရှိ အိမ်ထောင်စုတစ်ခုသို့ EV တစ်လုံးထည့်ခြင်းဆိုသည်မှာ သင်ထိုကားတွင်တင်ထားသော kWh တိုင်းသည် သင့်ထံရောက်လာသည်မဖြစ်စလောက်နှုန်းထား-သင်ပေးဆောင်နေသည့် အမြင့်ဆုံးတစ်ခု။ San Diego ရှိ လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်တစ်ဦးက ၎င်း၏ "စျေးသက်သာသော" အိမ်အားသွင်းခြင်းသည် အမှန်တကယ်ပင် $0.42/kWh ကုန်ကျကြောင်း SDG&E ၏ ထိပ်တန်းအဆင့်သည် ရက်စက်ကြမ်းကြုတ်ပြီး ၎င်း၏ရေကူးကန်ပန့်သည် သူ့ကို ထိုနေရာသို့ တွန်းပို့နေပြီဖြစ်သည်။
အချိန် -အသုံးပြုမှု -(TOU) အစီအစဉ်များသည် ဤတွက်ချက်မှုကို လုံးလုံးလျားလျား ပြောင်းလဲစေသည်။ TOU အောက်တွင်၊ သင်သည် လျှပ်စစ်သုံးစွဲသည့်အချိန်ပေါ်မူတည်၍ ကွဲပြားသောနှုန်းထားများပေးဆောင်သည်။ အမြင့်ဆုံးနှုန်းများ (ပုံမှန်အားဖြင့် 4-၉ နာရီ) ကယ်လီဖိုးနီးယားတွင် $0.35-0.55/kWh ထိရှိနိုင်ပါသည်။ Off-peak (ပုံမှန်အားဖြင့် ၁၁ နာရီမှ နံနက် ၆ နာရီအထိ) သည် $0.08-0.15 သို့ကျဆင်းသွားသည်။ arbitrage အခွင့်အလမ်းမှာ သိသာထင်ရှားသည်- ညတွင်းချင်း အားသွင်းပါ၊ နေ့ခင်းဘက်အားသွင်းမှု၏ သုံးပုံတစ်ပုံကို ပေးချေပါ။
သို့သော် -၎င်းကို မည်သူမျှ မဖော်ပြထားပါ-TOU သို့ပြောင်းခြင်းသည် သင့်အပေါ် သက်ရောက်မှုရှိပါသည်။တစ်အိမ်သားလုံး. ညနေ ၅ နာရီမှာ အဲဒီအ၀တ်လျှော်ချိန်က ဘာလဲ? အခုက သုံးဆ ပိုဈေးကြီးတယ်။ ညစာစားပြီးရင် ပန်းကန်ဆေးမလား။ အတူတူပါပဲ။ မိသားစုများသည် ၎င်းတို့၏ EV အတွက် TOU သို့ပြောင်းသည်ကို ကျွန်ုပ်ကြည့်ရှုပြီး ငွေပေးချေမှုကို အဆုံးသတ်ပါသည်။နောက်ထပ်ယေဘုယျအားဖြင့် သူတို့၏အခြားအလေ့အထများကို မပြုပြင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။
အမှန်တကယ်အလုပ်လုပ်သည်- သင့် utility မှပေးဆောင်ပါက EV အားသွင်းမှုအတွက်သီးခြားမီတာတစ်ခုရယူပါ။ PG&E ၏ EV-ဥပမာ B နှုန်းသည် အချိန်မခွဲခြားဘဲ $0.22/kWh နှုန်းထားဖြင့် သီးခြားမီတာတစ်ခုကို ပေးပါသည်။ ဂိမ်းမရှိ၊ အဝတ်လျှော်ချိန်ဇယား အပြောင်းအလဲမရှိ၊ အံ့သြစရာမရှိပါ။ တပ်ဆင်မှုသည် utility မှတဆင့် $ 200-400 လည်ပတ်သည်။ တန်သည်။
15% က ဘယ်သူမှ မပြောဘူး။
သင့်ကား၏ ပြကွက်တွင် သင်သည် 50 kWh ထည့်ထားကြောင်း ဖော်ပြထားသည်။ သင်၏လျှပ်စစ်မီတာသည် 58 kWh ကိုမှတ်တမ်းတင်ထားသည်။ ကျန်တဲ့ 8 kWh ဘယ်ရောက်သွားလဲ။
အားသွင်းဆုံးရှုံးမှုများ။ ၎င်းတို့သည် အစစ်အမှန်၊ ၎င်းတို့သည် ရှောင်လွှဲ၍မရသော၊ ၎င်းတို့သည် လူအများစု မျှော်လင့်ထားသည်ထက် ပိုကြီးသည်။
ရူပဗေဒ- ဘက်ထရီကို အားသွင်းရန် သင့်နံရံမှ AC ပါဝါကို DC သို့ ပြောင်းရပါမည်။ ထိုသို့ပြောင်းလဲခြင်းသည် အပူကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ဘက်ထရီသည် အားသွင်းချိန်တွင် အပူကိုထုတ်ပေးသည်။ ကား၏ အပူထိန်းစနစ်သည် ထိုအပူကို စီမံခန့်ခွဲရန် ပန်ကာများနှင့် ပန့်များကို လည်ပတ်စေသည်။ ဒါတွေအားလုံးက သင့်ဘက်ထရီကို ဘယ်တော့မှ မရောက်နိုင်တဲ့ လျှပ်စစ်ဓာတ်ကို ကုန်ဆုံးစေပါတယ်။
Idaho အမျိုးသားဓာတ်ခွဲခန်း၏ စမ်းသပ်မှုတွင် အဆင့် 2 အားသွင်းနိုင်မှု စွမ်းဆောင်ရည်သည် ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်ပေါ် မူတည်၍ 85-94% မှ ကွာဝေးသည်ကို တွေ့ရှိခဲ့သည်။ အေးသောရာသီဥတုသည် 20 ဒီဂရီ F တွင်လူသတ်သမားဖြစ်ပြီး၊ ကားသည်အားသွင်းမှုကိုထိရောက်စွာလက်ခံရန်ဘက်ထရီကိုအပူပေးသောကြောင့်ဆုံးရှုံးမှု 20% ကျော်နိုင်သည်။ မင်နီဆိုတာ ဖေဖေါ်ဝါရီလအတွင်း ကျွန်ုပ်၏ "အားအပြည့်သွင်းခြင်း" သည် 85% သာရှိသော်လည်း ကားသည် လက်ရှိအထုပ်ကိုလက်ခံရန် တစ်နာရီခန့်ကြာအောင် ပူနွေးနေသောကြောင့် ၎င်းကို ခဲယဉ်းသောနည်းဖြင့် မင်နီဆိုတာတွင် ဖေဖော်ဝါရီတွင် သင်ယူခဲ့သည်။
Tesla ၏ မော်တော်ယာဉ်များသည် သာလွန်ကောင်းမွန်သော အပူစီမံခန့်ခွဲမှုကြောင့် ပိုမိုမြင့်မားသော စွမ်းဆောင်ရည် (90-94%) သို့ ဦးတည်နေပါသည်။ Passive Cooling ပါသော Nissan Leaf အဟောင်းများသည် အနိမ့်ဆုံးတွင် ထိုင်ပါသည်။ ခေတ်မီ EV အများစုသည် သမပိုင်းအခြေအနေတွင် 88-90% ၀န်းကျင်တွင် အစုအဝေးရှိသည်။
သင့်ပိုက်ဆံအိတ်အတွက် ဆိုလိုသည်မှာ- လျှပ်စစ်မီတာခ $0.12/kWh နှင့် သင့်ကား၏စွမ်းဆောင်ရည်သည် 88% ဖြစ်ပါက၊ထိရောက်သည်။နှုန်းထားမှာ $0.136/kWh ဖြစ်သည်။ 75 kWh ဘက်ထရီတွင်၊ အားအပြည့်သွင်းတိုင်း $1.20 အပိုဖြစ်သည်။ ပုံမှန်အားသွင်းသည့် တစ်နှစ်ကျော်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် မမြင်နိုင်သောဆုံးရှုံးမှုအတွက် $150-200 ပြောနေပါသည်။ ကပ်ဘေးမဟုတ်ပေမယ့် ဘာမှမဟုတ်ပါဘူး။
အစစ်အမှန်ယာဉ်မောင်းများမှ နံပါတ်များ
ကျွန်ုပ်၏ရပ်ကွက်ပိုင်ရှင်များအသင်းတွင် EV ပိုင်ရှင် ၄၇ ဦးကို စစ်တမ်းကောက်ယူခဲ့ပါသည်။ ဤသည်မှာ ၎င်းတို့ အမှန်တကယ် ပေးဆောင်နေသည့်အရာဖြစ်သည်-
အိမ်တွင် အားသွင်းခြင်း (-အထွတ်အထိပ် TOU ကို ပိတ်ထားသည်)တစ်မိုင်လျှင် $0.03-0.05။ အနိမ့်ဆုံးသည် လွန်မြတ်သော NV စွမ်းအင်နှုန်းဖြင့် Nevada ရှိ Model 3 ပိုင်ရှင်ဖြစ်သည်။ High end သည် California utilities အတွက် ပုံမှန်ဖြစ်သည်။
အိမ်တွင် အားသွင်းခြင်း (နှုန်းထား)-တစ်မိုင်လျှင် $0.04-0.08 စျေးပေါသော လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြင့် အနောက်အလယ်ပိုင်း ပြည်နယ်များသည် အနိမ့်ဆုံးကို လွှမ်းမိုးထားသည်။ အရှေ့မြောက်စင်္ကြံများသည် ၎င်းတို့၏ အမွေအနှစ် ဇယားကွက် အခြေခံအဆောက်အအုံများ မြင့်မားသော အဆုံးသို့ တွန်းပို့သည်။
အလုပ်ခွင်အားသွင်းခြင်း-တစ်မိုင်လျှင် $0.00-0.04။ ဟုတ်ကဲ့၊ လုပ်ငန်းခွင်မှာ အခမဲ့ အားသွင်းခွင့် ရှိပါတယ်။ ကုမ္ပဏီများသည် လျှပ်စစ်ကုန်ကျစရိတ်များကို သိရှိလာသည်နှင့်အမျှ ရှားပါးလာသော်လည်း နည်းပညာကျောင်းများနှင့် အချို့သော အလုပ်ရှင်များက ၎င်းကို ကမ်းလှမ်းနေကြဆဲဖြစ်သည်။
အများသူငှာ DC အမြန်အားသွင်းခြင်း-တစ်မိုင်လျှင် $0.12-0.25 ဒီနေရာက ဈေးကြီးတယ်။ Electrify America သည် စျေးကွက်များစွာတွင် $0.43/kWh ကောက်ခံပါသည်။ လမ်းခရီးတစ်ခုသည် ဟိုက်ဘရစ်ထက် တစ်မိုင်ကို အလွယ်တကူ ကုန်ကျနိုင်သည်။
ကျွန်ုပ်ကို အံ့အားသင့်စေသောအချက်မှာ ပိုင်ရှင်တစ်ဦးသည် ၎င်း၏ကုန်စုံစတိုးတွင် အခမဲ့ ChargePoint ဘူတာရုံများတွင် သီးသန့်ကောက်ခံပါသည်။ အားသွင်းချိန်နှင့် တိုက်ဆိုင်ရန် သူ၏စျေးဝယ်ခရီးစဉ်များကို အချိန်ပေးကာ ခရီးစဉ်တစ်ခုလျှင် အကွာအဝေး 15-20 မိုင်အထိ ရနိုင်ပြီး ရှစ်လကြာအောင် သူ့ကားတွင် လျှပ်စစ်မီးမပေးရဟု ဆိုပါသည်။ အဲဒါက ခြွေတာမှုအပေါ် ကတိကဝတ်နဲ့ မယှဉ်နိုင်ဘူး။
တပ်ဆင်မှုကုန်ကျစရိတ်များ- သင်္ချာအရုပ်ဆိုးသည့်နေရာ
Charger ကိုယ်တိုင်က ဈေးသက်သာတယ်။ ခိုင်မာသော 40-amp အဆင့် 2 ယူနစ်သည် $400-600 ရှိသည်။ တပ်ဆင်ခြင်း? အဲဒီ့မှာ ကိစ္စတွေ ရှုပ်ထွေးလာတယ်။
"စံသတ်မှတ်ချက်" တပ်ဆင်မှုအတွက် ကျွန်ုပ်အား ဒေါ်လာ ၁၈၀၀ ကောက်ခံရန် မလိုသော သူတစ်ဦးကို မတွေ့ရှိမီ လျှပ်စစ်ပညာရှင်လေးဦးနှင့် စကားပြောခဲ့သည်။ အနိုင်ရသောလေလံသည် 200+ EV အားသွင်းကိရိယာ တပ်ဆင်မှုပြုလုပ်ပြီး သူဘာလုပ်နေသည်ကို အတိအကျသိသူထံမှ ဒေါ်လာ ၆၅၀ ဖြင့် ရရှိခဲ့သည်။ ဆုံးရှုံးသွားသောလေလံများသည် မသေချာမရေရာမှုများအတွက် ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ပေးဆောင်နေသော အထွေထွေလျှပ်စစ်သမားများထံမှဖြစ်သည်။
ကုန်ကျစရိတ်ကို အမှန်တကယ် ဆုံးဖြတ်နိုင်သော အချက်များ-
- ဘောင်စွမ်းရည်။ဒါက အကြီးကြီးပဲ။ Central AC၊ လျှပ်စစ်အခြောက်ခံစက်နှင့် အခြား 240V ဝန်အနည်းငယ်ကို လည်ပတ်နေပြီဖြစ်သော 100-amp panel တွင် 40-amp EV circuit အတွက် နေရာမရှိနိုင်ပါ။ အကန့် 200 amps သို့ အဆင့်မြှင့်ခြင်းသည် သင်၏ အသုံးဝင်မှု လိုအပ်ချက်များနှင့် ဒေသဆိုင်ရာ လုပ်အားခနှုန်းထားများပေါ်မူတည်၍ $2,000-4,500 လည်ပတ်ပါသည်။ ဝန်ဆောင်မှုဝင်ပေါက်တစ်ခုလုံးကို အစားထိုးရန်လိုအပ်သည့် အိမ်ကြီးများတွင် $6၊{11}} ထိတ်လန့်စရာဇာတ်လမ်းများကို ကျွန်ုပ်ကြားပါသည်။
- အကန့်မှ အားသွင်းကိရိယာသို့ အကွာအဝေး။ခြေဖဝါးတိုင်းသည် ကုန်ကျစရိတ်ကို ပေါင်းထည့်သည်။ ကျွန်တော့်ရဲ့ 25 ပေ ပြေးတာက $150 လောက်ကုန်တယ်။ သီးသန့်ကားဂိုဒေါင်သို့ ပေ 100 ပြေးနေပါသလား။ သုံးဆ၊ ကတုတ်ကျင်း သို့မဟုတ် ပြွန်သွယ်ရန် လုပ်အား။
- ပါမစ်လိုအပ်ချက်များ။အချို့တရားစီရင်ပိုင်ခွင့်များသည် 240V ဆားကစ်အသစ်များအတွက် ပါမစ်နှင့် စစ်ဆေးမှုများ လိုအပ်သည်။ သူများတွေ မလုပ်ဘူး။ ပါမစ်ကိုယ်တိုင်က အများအားဖြင့် $50-150 ဖြစ်သော်လည်း စစ်ဆေးရေးအချိန်ဇယားသည် သင်၏ timeline တွင် ရက်သတ္တပတ်များပေါင်းထည့်နိုင်သည်။
- ရှိပြီးသားအခြေခံအဆောက်အအုံ။သင့်ကားရပ်နားရာနေရာအနီးတွင် 240V ပလပ်ပေါက်တစ်ခုရှိနေပြီဖြစ်သည်-ဂဟေဆော်သူ သို့မဟုတ် ရေပူကန်ဟောင်းအတွက် ဖြစ်နိုင်ပါသလား။ သင်သည် ခရီးဆောင် EVSE ကို ပလပ်ထိုးပြီး hardwired တပ်ဆင်ခြင်းကို လုံးဝကျော်သွားနိုင်သည်။ ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော လေမှုတ်စက် ပလပ်တွင် Tesla Mobile Connector ကို အသုံးပြုနေသူ တစ်ဦးကို ကျွန်ုပ်သိပါသည်။ အဆင်ပြေတယ်။
ကျွန်ုပ်၏အိမ်နီးနားချင်းဒေါ်လာ ၈၀၀ ကို ကယ်တင်ခဲ့သည့် ထူးဆန်းသောလှည့်ကွက်တစ်ခုမှာ- သူကိုယ်တိုင် အားသွင်းကြိုးကို တပ်ဆင်ခဲ့သည် (၎င်းသည် ဘောက်စ်တစ်ခုနှင့် ဝိုင်ယာကြိုးသုံးခုကို ချိတ်ဆက်ထားရုံသာဖြစ်သည်)၊ လျှပ်စစ်ပညာရှင်သည် အကန့်ကိုသာ လုပ်ဆောင်ပြီး ကေဘယ်ကြိုးကို လည်ပတ်စေခဲ့သည်။ EVSE ကိုဆွဲချရာတွင် ဆယ်မိနစ်ကြာသော်လည်း လျှပ်စစ်သမားများသည် "အပြည့်တပ်ဆင်ခြင်း" အတွက် ပရီမီယံကို ကောက်ခံပါသည်။
ပြန်ပေးသည့်ကာလ- တွက်ချက်မှု လူတိုင်း မှားတတ်ပါသည်။
EV ထောက်ခံသူများက အိမ်သုံးအားသွင်းကိရိယာကို "ခြောက်လအတွင်း သူ့ဘာသာသူ ပေးချေသည်" ဟု ဆိုကြသည်ကို တွေ့ဖူးသည်။ "ဘဏ္ဍာရေးအရ အဓိပ္ပါယ်မရှိဘူး" လို့ သံသယရှိသူတွေက ပြောတာကို ငါတွေ့ဖူးတယ်။ နှစ်ယောက်လုံးက သင်္ချာမှားနေတယ်။
မှန်ကန်သော နှိုင်းယှဉ်ချက်မှာ "အိမ်အားသွင်းခြင်းနှင့် ဓာတ်ဆီ" မဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် "အိမ်တွင် အားသွင်းခြင်း နှင့် အခြားမည်သည့်အရာမဆို သင်လုပ်နေသည့်အရာဖြစ်သည်။" မည်သို့ပင်ဖြစ်စေ အလုပ်ခွင်အားသွင်းကိရိယာများတွင် အခမဲ့အားသွင်းမည်ဆိုပါက အိမ်သုံးအားသွင်းကိရိယာသည် ကုန်ကျစရိတ်သက်သက်သာဖြစ်သည်။ အကယ်၍ သင်သည် $0.43/kWh Electrify America ဘူတာရုံများကို အသုံးပြုနေပါက၊ အိမ်သုံးအားသွင်းကိရိယာသည် ချက်ချင်းနီးပါး ပြန်ပေးပါသည်။
လူတွေက အမြဲမေးကြတဲ့အတွက်၊
အားသွင်းကိရိယာ ကုန်ကျစရိတ်- $500 (Grizzl-E၊ hardwired)
တပ်ဆင်ခြင်း- $650 (ကောင်းမွန်သောစျေးနှုန်းရရှိသည်)
စုစုပေါင်းရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု- $1,150
နှစ်စဉ်မောင်းနှင်မှု- မိုင် ၁၂၀၀၀။ ကား၏စွမ်းဆောင်ရည်- 3.5 မိုင်/kWh။ တစ်နှစ်လျှင် 3,430 kWh ရှိသည်။
အိမ်သုံးအားသွင်းစရိတ်- $0.11/kWh × 3၊430=$377/နှစ်
အများသူငှာ အားသွင်းခြင်း အခြားရွေးချယ်စရာ- $0.35/kWh × 3၊430=$1,200/နှစ်
နှစ်စဉ်စုဆောင်းငွေ- $823။ ပြန်ဆပ်: 1.4 နှစ်။
အခု ဓါတ်ဆီနဲ့ ယှဉ်ကြည့်။ ကျွန်တော့်ကားဟောင်းက 32 mpg ရတယ်။ တစ်ဂါလံကို $3.50 နဲ့ မိုင် 12,000 က $1,312 ကျတယ်။ အိမ်သုံး EV စျေးနှုန်းသည် ၃၇၇ ဒေါ်လာဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ဆီစားသက်သာပြီး တစ်နှစ်လျှင် $935 ဖြစ်သည်-သို့သော် "ပြန်ဆပ်ခြင်း" ဘောင်သည် မော်တော်ယဉ်ဝယ်ယူမှုများကို အားသွင်းရုံသာမကဘဲ မော်တော်ယာဥ်ဝယ်ယူမှုများကိုပါ နှိုင်းယှဉ်နေသောကြောင့် အထူးအဆန်းဖြစ်နေပါသည်။
ရိုးသားသောအဖြေ- သင်သည် မိုင်အလုံအလောက်မောင်းနှင်ပြီး သင့်လျော်သော လျှပ်စစ်နှုန်းထားရှိပါက၊ အိမ်အားသွင်းခြင်းသည် အခြားရွေးချယ်စရာများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ငွေကြေးအမြောက်အမြားရရှိစေသည်။ အကယ်၍ သင်သည် တစ်နှစ်လျှင် မိုင် 5,000 မောင်းနှင်ပြီး အခြားနေရာများတွင် အခမဲ့အားသွင်းနိုင်ပါက၊ အိမ်စနစ်ထည့်သွင်းခြင်းသည် မည်သည့်အခါမျှ ပြန်မဆပ်နိုင်ပါ။
ရာသီအလိုက်ကွဲလွဲမှုနှင့် အခြားစိတ်အနှောင့်အယှက်များ
ဆောင်းရာသီမှာ လျှပ်စစ်မီတာခက ၄၀% ခုန်တက်မယ်လို့ ဘယ်သူကမှ မသတိပေးဘူး။
ရာသီဥတုအေးခြင်းတွင် အချက်သုံးချက် ပါဝင်သည်။ ဦးစွာ၊ ဘက်ထရီစွမ်းဆောင်ရည်ကျဆင်းသွားသည် -လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဓာတုဗေဒ 40 ဒီဂရီဖာရင်ဟိုက်အောက်အောက် ကောင်းစွာမလုပ်ဆောင်နိုင်ပါ။ ကျွန်ုပ်၏နွေရာသီစွမ်းဆောင်ရည် 4.0 mi/kWh သည် ဇန်နဝါရီလတွင် 2.8 mi/kWh ဖြစ်လာပါသည်။ ဒုတိယ၊ EV တွင် အခန်းတွင်းအပူပေးခြင်းသည် အင်ဂျင်မှ အပူကို ဖြုန်းတီးခြင်းမဟုတ်ဘဲ လျှပ်စစ်ဝန်ဖြစ်သည်။ ပေါက်ကွဲအားအပြည့်ဖြင့် အပူပေးစက်ကို အသုံးပြုခြင်းသည် အတိုင်းအတာကို 25-35% လျှော့ချနိုင်သည်။ တတိယအချက်၊ အားသွင်းမှုလက်ခံခြင်းမပြုမီ ကားဘက်ထရီကို နွေးအောင်ပြုလုပ်ထားသောကြောင့် အားသွင်းဆုံးရှုံးမှု တိုးလာပါသည်။
လက်တွေ့ကိန်းဂဏန်းများ- ကျွန်ုပ်၏သြဂုတ်လလျှပ်စစ်မီတာခသည် ကားအတွက် ၂၈ ဒေါ်လာခန့်ဖြစ်သည်။ ဇန်နဝါရီက $52 ပါ။ တူညီသောလမ်းသွားလမ်းလာ၊ တူညီသောမောင်းနှင်မှုပုံစံ၊ တူညီသောကား။ ရူပဗေဒသည် ကျွန်ုပ်နှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်။
ပူပြင်းတဲ့ရာသီဥတုမှာ နွေရာသီဟာ သူ့ကိုယ်ပိုင်ကြွေးရှိတယ်။ AC load သည် အပူပေးခြင်းထက် ရက်စက်မှုနည်းသော်လည်း ၎င်းသည် အလကားမဟုတ်ပါ။ နေတိုက်ရိုက်မထိဘဲ ကားရပ်ရင်၊ ကားထိုင်နေချိန်မှာတောင် ဘက်ထရီအပူထိန်းစနစ်က အလုပ်လုပ်ပြီး အားသွင်းမှုကို ဖြည်းညှင်းစွာ ဖြုန်းတီးနေတာ (နဲ့ အစားထိုးဖို့ ငွေကုန်ကြေးကျများပါတယ်)။
ကြိုတင်ပြင်ဆင်မှု ကူညီပေးသည်။ EV အများစုသည် သင့်အား ပလပ်ထိုးထားစဉ် ကားကိုနွေးထွေးစေသည် သို့မဟုတ် အအေးခံစေသောကြောင့် စွမ်းအင်သည် ဘက်ထရီအစား ဂရစ်မှထွက်လာသည်။ ၎င်းသည် မောင်းနှင်မှုအတွက် အကွာအဝေးကို ထိန်းသိမ်းပေးသည်။ ချမ်းအေးတဲ့မနက်ခင်းတွေမှာ မထွက်ခွာခင် 15 မိနစ်အလိုမှာ ဒီ app ကနေ အစပျိုးတတ်တဲ့ အလေ့အထကို ကျွန်တော် သတိထားမိခဲ့ပါတယ်။
သူငယ်ချင်းကို ဘာပြောချင်လဲ။
အလုပ်မှာ တစ်ယောက်ယောက်က Hyundai Ioniq 6 ကို ဝယ်ပြီး အားသွင်းဖို့ အကြံဉာဏ်တောင်းတယ်။ ဒါကတော့ ကျွန်တော် အကြမ်းဖျင်းပြောတာပါ
အိမ်တွင်းအားသွင်းကိရိယာ တပ်ဆင်ခြင်းကို အလျင်စလိုမလုပ်ပါနှင့်။ 120V လှည့်ပတ်အားသွင်းကိရိယာဖြင့် တစ်လကြာနေထိုင်ပါ။ သင်၏ လက်တွေ့မောင်းနှင်မှုပုံစံများ မည်သို့အလုပ်လုပ်သည်ကို ကြည့်ပါ။ နေ့ချင်းညချင်း အဆင့် 1 အားသွင်းခြင်းသည် သင့်လိုအပ်ချက်အတွက် အမှန်တကယ် လုံလောက်ကြောင်း သင်တွေ့ရှိနိုင်ပါသည်-နေ့စဉ် မိုင် 30-40 မောင်းနှင်သော လူအများအပြားသည် ၎င်းကို ကောင်းမွန်စွာပြုလုပ်နိုင်ပြီး သင်က $1 သက်သာသွားပါပြီ၊000+.
အကယ်၍ သင်သည် အဆင့် 2 လိုအပ်ပါက အနည်းဆုံး ကိုးကား ၃ ခု ရယူပါ။ လျှပ်စစ်ကန်ထရိုက်တာများ၏ ဈေးနှုန်းကွာခြားမှုသည် အဓိပ္ပါယ်မဲ့ပါသည်။ ပြန်အမ်းငွေများအကြောင်းကိုလည်း မေးမြန်းပါ-လူတော်တော်များများက EVSE တပ်ဆင်မှုအတွက် ဒေါ်လာ 500-1,000 ပေးကာ မေးရန်မသိသောကြောင့် စားပွဲပေါ်တွင် ထားခဲ့ကြပါသည်။
သင်၏လျှပ်စစ်ဓာတ်အားခနှုန်းထားရွေးချယ်စရာများကိုကြည့်ပါ။မီသင်ပုံမှန်အားသွင်းပါ။ စံနေထိုင်မှုနှုန်းနှင့် EV အကြားခြားနားချက်{1}}အကောင်းဆုံးပြုလုပ်ထားသော TOU နှုန်းသည် တစ်လလျှင် $50 ဖြစ်နိုင်ပါသည်။ သို့သော် သင်သည် နှုန်းထားပြောင်းလဲမှုကို တက်ကြွစွာတောင်းဆိုရန် လိုအပ်သည်-အသုံးအဆောင်များသည် သင့်အား အလိုအလျောက်ပြောင်းမည်မဟုတ်ပါ။
TOU နှုန်းထားများအတွက် အမှန်တကယ် အချိန်ဇယားဆွဲအားသွင်းရန် မလိုအပ်ပါက -ဖွင့်ထားသည့် WiFi အားကို ကျော်ပါ။ "စမတ်" အင်္ဂါရပ်များသည် အများအားဖြင့် gimmicks များဖြစ်သည်။ Grizzl မှ $400 အမိုက်စား အားသွင်းကိရိယာတစ်ခု-E သို့မဟုတ် Lectron သည် သင့်အား အသုံးပြုမှုအများစုအတွက် $800 ချိတ်ဆက်ထားသော ယူနစ်တစ်ခုအား ဆောင်ရွက်ပေးပါမည်။
နောက်ဆုံးအနေနဲ့၊ နောက်ဆုံးတစ်ပြားချင်းစီကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်လုပ်ဖို့ ဖိအားမပေးပါနဲ့။ ဟုတ်ကဲ့၊ ည ၈ နာရီအစား ၁၁ နာရီမှာ အားသွင်းတာက TOU နှုန်းထားတွေမှာ ငွေကုန်သက်သာပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ရံဖန်ရံခါ မေ့သွားပြီး အထွတ်အထိပ်မှာ အားသွင်းရင် ဒေဝါလီခံမှာ မဟုတ်ပါဘူး။ EV အားသွင်းခြင်း၏ အလုံးစုံစီးပွားရေးသည် ဓာတ်ဆီနှင့် ယှဉ်လျှင် အလွန်ကောင်းမွန်သောကြောင့် ပြီးပြည့်စုံမှု မလိုအပ်ပါ။ အဆင်ပြေတဲ့အခါ အားသွင်းပါ။ တခါတရံ နည်းနည်းပိုပေးရတယ်။ အဆင်ပြေပါတယ်။
အောက်ခြေစာကြောင်းကို ငါသိသောကြောင့်၊အိမ်အားသွင်းသည့် EV ပိုင်ရှင်အများစုသည် လျှပ်စစ်တစ်မိုင်လျှင် $0.03-0.06 ပေးရသည်။ ဒါက ဓာတ်ဆီကုန်ကျစရိတ်ရဲ့ သုံးပုံတစ်ပုံကနေ လေးပုံတစ်ပုံဖြစ်ပါတယ်။ တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် စက်ပစ္စည်းများသည် သင့်လျှပ်စစ်အခြေအနေပေါ်မူတည်၍ $800 မှ 2,500 ထိရနိုင်သည်။ ပုံမှန်ယာဉ်မောင်းများအတွက် ပြန်ဆပ်ရန် 1-3 နှစ်ကြာသည်။ အဲဒီနောက်မှာတော့ သင်ဟာ မိုင်တိုင်းကို ငွေစုနေရုံပါပဲ။
သင်္ချာက အလုပ်လုပ်တယ်။ ရိုးရိုးသားသားပြောရရင် မနီးစပ်ပါဘူး။ ရှုပ်ထွေးမှုမှာ အသေးစိတ်အချက်များဖြစ်ပြီး-မည်သည့်နှုန်းထားအစီအစဉ်၊ မည်သည့်အားသွင်းကိရိယာကို တပ်ဆင်ပေးသည်-သို့သော်လည်း အခြေခံစီးပွားရေးသည် တစ်နှစ်လျှင် မိုင် 8,000 ကျော်မောင်းနှင်သူတိုင်းအတွက် ကျယ်ပြန့်သောအနားသတ်ဖြင့် အိမ်သုံး EV အားသွင်းခြင်းကို နှစ်သက်သည်။
အချို့သော ရှေ့နေများက တောင်းဆိုသည့်အတိုင်း ဈေးသက်သာပါသလား။ ထိရောက်မှု ဆုံးရှုံးမှုနှင့် လက်တွေ့ကျသော နှုန်းထားတည်ဆောက်ပုံများကို သင်စာရင်းသွင်းသည်နှင့် တစ်ပြိုင်နက်၊ သံသယရှိသူများ အကြံပြုထားသည်ထက် ပိုစျေးကြီးပါသလား။ လည်းမရှိ။ အမှန်တရားသည် ငြီးငွေ့စရာကောင်းလောက်အောင် အလယ်အလတ်ဖြစ်သည်- ၎င်းသည် ဓာတ်ဆီထက် သိသိသာသာ ဈေးသက်သာသည်၊ အများသူငှာအားသွင်းခြင်းထက် အဓိပ္ပါယ်ရှိစွာ စျေးသက်သာပြီး ကြိုတင်ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုသည် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်ပါသည်။ ဒါဟာ ဆွဲဆောင်မှုရှိတဲ့ ကောက်ချက်တစ်ခု မဟုတ်ပေမယ့် မှန်ကန်တဲ့ ကောက်ချက်တစ်ခုပါပဲ။