မေးနေရင်EV အားသွင်းရန် အချိန်မည်မျှကြာသနည်း။အတိကျဆုံး တုံ့ပြန်မှုမှာ အတက်အကျ ရှိသည်။ ကြာချိန်များသည် ငြိမ်မနေပါ။ အချင်းချင်း လွှဲကြသည်။မိနစ် 20 နှင့်အထက် 70+ နာရီvariable များ၏ ရှုပ်ထွေးသော ဆွေးနွေးမှုအပေါ် အခြေခံသည်။ သင်သည် ကြိုးကို ပလပ်ထိုးရုံသာ မဟုတ်ဘဲ-အားသွင်းအားသွင်းသည့်နေရာ၊ ဟာ့ဒ်ဝဲမျက်နှာကျက်များနှင့် ရာသီဥတု၏ "ခံစားချက်" တို့သည် သင်၏နောက်ဆုံးစောင့်ဆိုင်းချိန်ကို ညွှန်ပြနေသည့် အပြန်အလှန်တုံ့ပြန်မှုကို စီမံခန့်ခွဲနေခြင်းဖြစ်သည်။
ဤလမ်းညွှန်သည် ပုံမှန်ဘောလုံးကွင်းရုပ်ပုံများကို ကျော်သွားသည် ။ သင်၏ OBC စီးဆင်းမှုကို ကန့်သတ်ပုံနှင့် အေးစက်သောလျှပ်တစ်ပြက်သည် သင့်အချိန်ဇယားကို ပျက်ပြားစေပုံကဲ့သို့သော နည်းပညာဆိုင်ရာ ပိတ်ဆို့မှုများထဲသို့ နက်ရှိုင်းစွာ နစ်မြုပ်နေပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ပန်းတိုင်မှာ ရိုးရှင်းပါသည်- သင့်အား စက်ရပ်ချိန်ကို စုစုပေါင်းတိကျမှုဖြင့် ခန့်မှန်းရန် သင်္ချာကို ပေးပါ။
EV အားသွင်းအဆင့်များနှင့် ပုံမှန်အားသွင်းချိန်များ
အားသွင်းအဆင့်ဖြင့် စတင်ပါ။ လက်တွေ့ကမ္ဘာတွင် EV တစ်စီးအားသွင်းရန် အချိန်မည်မျှကြာကြောင်း နားလည်လိုပါက၊ ဤသည်မှာ သင်၏အခြေခံဖြစ်သည်။
အဆင့် 1 အားသွင်းခြင်း (1.4–1.9kW): ပုံမှန်အိမ်တွင် အားသွင်းချိန်
- အားသွင်းမြန်နှုန်း- အကြောင်း၃-၅ မိုင် (၅-၈ ကီလိုမီတာ)ယာဉ်စွမ်းဆောင်ရည်ပေါ်မူတည်၍ ခရီးသည် EV အများအပြားတွင် တစ်နာရီအကွာအဝေးရှိသည်။
- စုစုပေါင်းအချိန်၄၀ မှ 70+ နာရီဘက်ထရီ အရွယ်အစားပေါ်မူတည်၍ အားအပြည့်သွင်းရန်။
- အကောင်းဆုံး- ခရီးမိုင်အနိမ့်ဆုံး-ကားကို ညတွင်းချင်း ပလပ်ထိုးထားနိုင်သည့် ယာဉ်မောင်းများ။
👉 အဆင့် 1 အားသွင်းခြင်းအတွက် လျှို့ဝှက်ကုန်ကျစရိတ် ရှိသည်- ထိရောက်မှု မရှိခြင်း။ အားသွင်းချိန် အလွန်ကြာသောကြောင့် ကား၏ကိုယ်ပိုင် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများသည် ပါဝါအချို့ကို စားသုံးပြီး အဆုံးသတ်သွားပါသည်။ ယာဉ်၏စနစ်များအတွင်း မီးများကို နာရီပေါင်းများစွာကြာအောင်ထားရန် အခြေခံအားဖြင့် သင်ပေးဆပ်နေခြင်းဖြစ်သည်။ ပိုမိုမြန်ဆန်သောရွေးချယ်မှုများသည် ဤစွန့်ပစ်ပစ္စည်းများကို ရှောင်ရှားရန် ပို၍ကောင်းမွန်ပါသည်။
အဆင့် 2 အားသွင်းခြင်း။(7kW–22kW)- အိမ်နှင့် အလုပ်ခွင် EV အားသွင်းချိန်
အဆင့် 2 အားသွင်းစနစ် (7kW–22kW)208/240V တပ်ဆင်မှုတွင် လုပ်ဆောင်သည်။ နေရာတိုင်းလိုလို -နေအိမ်၊ ရုံးခန်းများနှင့် ကားရပ်နားရန်နေရာများကို သင်တွေ့လိမ့်မည်။ ပိုင်ရှင်အများစုအတွက် "ချိုမြိန်သောနေရာ" ကိုရောက်သည်။ အလွန်မြန်သော-မြန်သောဂီယာ၏ရှုပ်ထွေးမှုမရှိဘဲ သင့်အားနေ့စဉ်ရွေ့လျားနေစေလောက်အောင် မြန်ဆန်ပါသည်။
- အားသွင်းမြန်နှုန်း- ပုံမှန်အားဖြင့် တစ်နာရီလျှင် မိုင် 20-60 (32-100 ကီလိုမီတာ) အကွာအဝေး။
- စုစုပေါင်းအချိန်- EV အများစုအတွက် ၄ နာရီမှ ၁၂ နာရီခန့်။
- အကောင်းဆုံးအတွက်- ညတွင်းချင်း အိမ်အားသွင်းခြင်း၊ အလုပ်ခွင်အားသွင်းခြင်းနှင့် နာရီပေါင်းများစွာ ကားရပ်ထားသည့်နေရာများ။
Level 1 နှင့် Level 2 နှစ်ခုစလုံးသည် AC ပါဝါကို ထောက်ပံ့ပေးသည်။ သို့သော် ဘက်ထရီများသည် DC ကိုသာ သိုလှောင်သည်။ သင့်ကားတွင် ဤပြောင်းလဲခြင်းကို ကိုင်တွယ်ရန် onboard charger ရှိသည်၊ သို့သော် ၎င်းသည် မကြာခဏ ပိတ်ဆို့မှုတစ်ခုအဖြစ် လုပ်ဆောင်သည်။ အားကောင်းတဲ့ ဘူတာရုံမှာ ပလပ်ထိုးထားရင်တောင် ကားဟာ သူ့ရဲ့အတွင်းပိုင်းကန့်သတ်ချက်ထက် ပိုမြန်မှာမဟုတ်ပါဘူး။ မင်းရဲ့ EV က 7kW မှာ ကန့်သတ်ထားရင် ဒါပဲ ရတယ်။
မြောက်အမေရိက၊အဆင့် 2 အားသွင်းခြင်း။ပုံမှန်အားဖြင့် 19.2kW အထိ တက်လာပြီး 22kW သည် အချို့သော ဥရောပသုံး-အဆင့်စနစ်များတွင် ပို၍အဖြစ်များပါသည်။
DC အမြန်အားသွင်းခြင်း။(60kW–900kW)- ပုံမှန် အများသူငှာ အမြန်အားသွင်းချိန်
- စံမြန်မှု (60kW–360kW): အဝေးပြေးလမ်း အခြေခံအဆောက်အဦ၏ ကျောရိုး။ ၎င်းသည် ပုံမှန်အားဖြင့် မိနစ် 20 မှ 60 အတွင်း "0-မှ 80% ပြေးခြင်း" ကို ကိုင်တွယ်သည်။ ဤသည်မှာ စက်ရပ်ချိန်ကို လျှော့ချရန် လိုအပ်သော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး အချက်အချာနေရာများနှင့် စီးပွားဖြစ်ရေယာဉ်များအတွက် သွားရာလမ်းဖြစ်သည်။
- နောက်တစ်ခု -Gen Ultra-မြန် (480kW–900kW): နည်းပညာ၏သွေးထွက်သံယိုအစွန်း။ 800V မော်တော်ယဉ်ဗိသုကာလက်ရာများနှင့် လေးလံသော-တာဝန်ရှိလျှပ်စစ်ထရပ်ကားများအတွက် ရည်ရွယ်၍ အဆိုပါဘူတာရုံများသည် တစ်နေကုန်အကွာအဝေးကို 10-15 မိနစ်အတွင်း ပို့ဆောင်ပေးနိုင်ပါသည်။
၎င်းကိုသင်ရှာတွေ့မည့်နေရာ- အဓိကအားဖြင့် အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများ၊ မြို့ပြလျင်မြန်သော-အားသွင်းစင်တာများနှင့်-ဗို့အားသုံး-အဆင့်ပါဝါမြင့်မားရန်လိုအပ်သော စက်မှုဇုန်များ။
အမြန်နှိုင်းယှဥ်လိုပါသလား။ အောက်ဖော်ပြပါ ဇယားသည် အားလုံးကို ခွဲထားသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပုံမှန်ပါဝါအပိုင်းအခြားများ၊ စောင့်ဆိုင်းချိန်များနှင့် အဆင့်တစ်ခုစီကို အသုံးပြုရန် အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းများကို ပုံဖော်ထားပါသည်။
| အားသွင်းအမျိုးအစား | ပါဝါ | အချိန် | ပုံမှန်အသုံးပြုမှု |
| အဆင့် ၁ | 1-2kW | 40-70+h | အခြေခံအိမ် / အရန်ကူး |
| အဆင့် ၂ | 7-19.2kW (NA)/ 22kW အထိ (အချို့သော EU အဆင့် 3) |
4-12h | အိမ်/လုပ်ငန်းခွင်/ ဦးတည်ရာ |
| DC အမြန် | 60-360kW | 20-60 မိနစ် | အများသူငှာ အမြန်အားသွင်းစနစ်/ရေယာဉ်စု |
| အထူး-မြန်/လေးလံ-Duty DC | 480-900kW | 10-30 မိနစ် | လေးလံသော-တာဝန်/ မြင့်မားသော-ပါဝါ စီးပွားဖြစ် |
EV အားသွင်းချိန်ကို ဘာက အကျိုးသက်ရောက်လဲ။ အဓိကအချက် ၄ ချက်
1. ဘက်ထရီ စွမ်းဆောင်ရည်- "စုစုပေါင်း" နှင့် "အသုံးပြုနိုင်သော" ကွာဟချက်
အရာအားလုံးနှင့်စတင်သည်။ဘက်ထရီပမာဏkWh ဖြင့် တိုင်းတာသည်။ ၎င်းသည် သင်၏အားသွင်းနာရီအပေါ် တိုက်ရိုက်လွှမ်းမိုးမှုအရှိဆုံးဖြစ်သည်။ အရိုးရှင်းဆုံး ပြောရရင်? စွမ်းရည်ပိုများသည် အားသွင်းချိန်နှင့် ညီမျှသည်။ သေးငယ်သောဘက်ထရီသည် အမြန်အားဖြည့်သည်။ ပိုကြီးတာက မာရသွန်ပြိုင်ပွဲပါ။
ဘရိုရှာနံပါတ်များသည် အနည်းငယ် လှည့်စားနိုင်သည်။ စုစုပေါင်းဘက်ထရီအရွယ်အစားသည် သင်အမြဲတမ်းအသုံးပြုရမည့်အရာမဟုတ်ပါ။ EV အများစုသည် နှစ်များတစ်လျှောက် ဘက်ထရီကျန်းမာနေစေရန်အတွက် သေးငယ်သော "လုံခြုံသောပိုက်ကွန်" ကို ဖယ်ထားကြသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ သင်၏အသုံးပြုနိုင်သောစွမ်းရည်သည် တရားဝင်အဆင့်သတ်မှတ်ချက်ထက် အမြဲတမ်းနီးပါးနိမ့်နေပါသည်။ 82kWh ဘက်ထရီကိုယူပါ-သင်သည် အမှန်တကယ်ဖျော်ရည်၏ 77kWh သာရှိနိုင်သည်။ ပုံမှန် 7kW အားသွင်းကိရိယာတွင်၊ ပျောက်ဆုံးနေသောကွာဟမှုသည် သင့်အချိန်၏အပိုနာရီဖြစ်သည်။
2. State of Charge (SoC)- Dynamic Variable
ဆီတိုင်ကီနှင့် မတူဘဲ၊ EV ဘက်ထရီသည် တည်ငြိမ်သော အရှိန်ဖြင့် အားမပြည့်ပါ။ ၎င်း၏လက်ရှိတာဝန်ခံမှုအခြေအနေ (SoC)သတ်မှတ်ထားသော အခိုက်အတန့်တွင် မည်မျှ စွမ်းဆောင်နိုင်သည်ကို အတိအကျ ညွှန်ကြားသည်။
ဘက်ထရီအလွတ်နီးပါးရှိသောအခါ EV အများစုသည် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းသို့ရောက်ရှိသော်လည်း 80% အမှတ်အသားကိုထိလိုက်သည်နှင့် သိသိသာသာကျဆင်းသွားသည်ကို သတိပြုမိပါလိမ့်မည်။ ၎င်းသည် ချွတ်ယွင်းချက်မဟုတ်ပါ-၎င်းသည် တမင်ဘေးကင်းသော လှုပ်ရှားမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကား၏စနစ်သည် မြင့်တက်လာသောအပူရှိန်ကို စီမံခန့်ခွဲရန်နှင့် ဆဲလ်များကို ကြာရှည်စွာ-ပျက်စီးမှုမှ ကာကွယ်ပေးပါသည်။ ၎င်းသည် နောက်ဆုံး 20% သည် ပထမ 80% အထိ အဘယ်ကြောင့် ကြာတတ်သည်ကို ရှင်းပြသည်။
3. အားသွင်းပါဝါ (kW): "အားနည်းဆုံးလင့်ခ်" စည်းမျဉ်း
အားသွင်းကိရိယာသည် မြင့်မားသောအရေအတွက်ကို ဂုဏ်ယူနိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် ဇာတ်လမ်းတစ်ဝက်မျှသာဖြစ်သည်။ သင်၏အမှန်တကယ်အမြန်နှုန်းကို အရာနှစ်ခုဖြင့် ကန့်သတ်ထားသည်- အားသွင်းကိရိယာ၏အထွက်နှင့် ကား၏ကိုယ်ပိုင်အဝင်အထွက်မျက်နှာကျက်။ ပိုက်တစ်ခုလို တွေးကြည့်ပါ။ ကား၏ "ပိုက်" သည် စီးဆင်းမှုကို ကိုင်တွယ်ရန် သေးငယ်လွန်းပါက ကြီးမားသောပန့်သည် ကူညီမည်မဟုတ်ပါ။
AC အားသွင်းခြင်းအတွက်၊ ယာဉ်သည် -ဘုတ်အားသွင်းကိရိယာ (OBC) တွင် မကြာခဏ ပိတ်ဆို့နေပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ EV သည် 7kW AC အားသွင်းခြင်းကိုသာ လက်ခံနိုင်လျှင် 22kW AC အားသွင်းကိရိယာတွင် ပလပ်ထိုးထားသော်လည်း 7kW တွင် အားသွင်းနေဆဲဖြစ်သည်။ DC အမြန်အားသွင်းစနစ်နှင့် တူညီသော အယူအဆ တူညီပါသည်။ အားသွင်းကိရိယာကို 150kW သို့မဟုတ် 250kW တွင် အဆင့်သတ်မှတ်ထားနိုင်သော်လည်း မော်တော်ယာဉ်သည် ၎င်း၏ဘက်ထရီစနစ်ကို လက်ခံရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် ပါဝါပမာဏကိုသာ ယူမည်ဖြစ်သည်။
4. ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ ပြစ်ဒဏ်- အပူချိန် ထိရောက်မှု မြှောက်စားမှု
အပူချိန်သည်လည်း အားသွင်းအမြန်နှုန်းအပေါ် ကြီးမားသော သက်ရောက်မှုရှိသည်။ EV ဘက္ထရီများသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ၎င်းတို့သည် အလယ်အလတ်အပူချိန်အကွာအဝေးအတွင်း၌ မကြာခဏဆိုသလို ပိုမိုထိရောက်စွာအားသွင်းကြသည်။20–30 ဒီဂရီ (68–{3}} ဒီဂရီ F).
အေးခဲသောနေ့တွင်၊ ဘက်ထရီသည် နှေးကွေးစွာလုပ်ဆောင်ပြီး အမြန်အားသွင်းမှုကို မကိုင်တွယ်မီတွင် ပူနွေးလာရန် လိုအပ်သည်။ အပူလွန်ကဲခြင်းသည်လည်း ဆိုးသည်။ ဘက်ထရီကို သူ့အလိုလို ချက်ပြုတ်ခြင်းမှ ကင်းဝေးစေရန် စနစ်သည် အရှိန်ကို ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ ပြန်ဆွဲပေးမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် သင်သည် လျှပ်စီးလက်ခြင်း-တစ်ရက်လျှင် အမြန်အားသွင်းနိုင်ပြီး ဘူတာရုံတစ်ခုတည်းတွင်ပင် နောက်တစ်ကြိမ် နှေးကွေးသွားပါမည်။
အချို့သော EV အသစ်များသည် အားသွင်းခြင်းမစတင်မီ အထုပ်ကို ၎င်း၏စံပြအပူချိန်နှင့် ပိုမိုနီးကပ်စေရန်အတွက် ဘက်ထရီကြိုတင်ပြင်ဆင်မှုကို အသုံးပြုပါသည်။
EV အားသွင်းချိန်ကို တွက်ချက်နည်း
သင်တစ်ဦးကိုသုံးနိုင်သည်။အခြေခံဖော်မြူလာAC အားသွင်းမှုအတွက် ballpark ပုံတစ်ခုရရန်။ ကြမ်းတမ်းသော အစီအမံအတွက် ကောင်းပါတယ်။ သို့သော်လည်း အမှန်တကယ်အားသွင်းသည့်အမြန်နှုန်း၊ ဘက်ထရီအပူချိန်နှင့် ယာဉ်အားသွင်းမှု ကန့်သတ်ချက်တို့နှင့် ကွဲပြားနိုင်သောကြောင့် ၎င်းသည် ခန့်မှန်းချက်တစ်ခုမျှသာဖြစ်သေးသည်။
ဤဖော်မြူလာကို မှန်ကန်စွာအသုံးပြုရန်၊ တန်ဖိုးတစ်ခုစီသည် အစစ်အမှန် -ကမ္ဘာဆက်တင်တွင် အဘယ်အရာကိုယ်စားပြုသည်ကို သင်နားလည်ရန်လိုအပ်သည်-
- ဘက်ထရီ စွမ်းဆောင်ရည်-ကားသည် ဆဲလ်များ၏ အသက်ကို ကာကွယ်ရန် ဘေးကင်းရေး ကြားခံတစ်ခု သိမ်းဆည်းထားသောကြောင့် ၎င်းသည် အသုံးပြုနိုင်သော စွမ်းဆောင်ရည် (ဥပမာ 77kWh) ကို ရည်ညွှန်းသည်။
- လက်ကျန် စွမ်းရည်-သင့်ဘက်ထရီတွင် ကျန်ရှိနေသော လက်ရှိစွမ်းအင် (ဥပမာ၊ သင်သည် 10% ရှိပါက သင်၏ကျန်ရှိသော ပမာဏမှာ 7.7kWh)။
- အားသွင်းပါဝါ-ဘူတာရုံ၏ အများဆုံးထွက်ရှိမှု (ဥပမာ၊ 22kW wallbox)။
- ကောက်ခံလက်ခံမှုနှုန်း-သင့်ကား၏ အများဆုံး စားသုံးနိုင်သည် ။ AC အားသွင်းရန်အတွက်၊ ၎င်းသည် သင်၏ On-Board Charger (OBC) ဖြစ်သည်။
👉ဥပမာ-
22kW အားသွင်းကိရိယာနှင့် EV ကန့်သတ်ချက် 11kW AC အားသွင်းခြင်း (ဤဥပမာသည် စျေးကွက်များတွင်-အဆင့် AC အားသွင်းခြင်းသုံးမျိုးရရှိနိုင်သည့် ဈေးကွက်များကို ရောင်ပြန်ဟပ်ပါသည်။
- အသုံးပြုနိုင်သော ဘက်ထရီပမာဏ 77kWh
- လက်ရှိကောက်ခံမှုအခြေအနေ- 10%
- ပစ်မှတ် ကောက်ခံမှု အခြေအနေ- 80%
- အားသွင်းစက်၏အထွက်- 22kW
- ယာဉ် AC အားသွင်းကန့်သတ်ချက်- 11kW
ပထမဦးစွာ လိုအပ်သော စွမ်းအင်ကို တွက်ချက်ပါ။
77 × (80% - 10%)=53.9kWh
ထို့နောက် အောက်ပိုင်းအားသွင်းခြင်း-ပါဝါတန်ဖိုးကို အသုံးပြုပါ-
အနည်းဆုံး(22kW၊ 11kW)=11kW
ခန့်မှန်းခြေ အားသွင်းချိန်-
53.9 ÷ 11=4.9 နာရီခန့်
ဤဥပမာသည် 22kW AC အားသွင်းကိရိယာသည် အဘယ်ကြောင့် အားသွင်းချိန်ကို အမြဲမလျှော့ချနိုင်သည်ကို ပြသည်။ အကယ်၍ ယာဉ်သည် 11kW AC ပါဝါကို လက်ခံနိုင်လျှင် အပိုအားသွင်းပမာဏကို အပြည့်အဝအသုံးပြုနိုင်မည်မဟုတ်ပါ။
80% ပြီးနောက် EV အားသွင်းခြင်းသည် အဘယ်ကြောင့်နှေးကွေးသနည်း။
A အားသွင်းခြင်း-အချိန်ဖော်မြူလာသင့်အား ခန့်မှန်းချက်တစ်ခုပေးသည်၊ သို့သော် အမှန်တကယ် EV အားသွင်းခြင်းသည် မျဉ်းကြောင်းမဟုတ်ပါ။ EV အများစုတွင် အားသွင်းမှုသည် အနိမ့်ဆုံးမှ အလယ်အလတ်အခြေအနေတွင် အလျင်မြန်ဆုံးဖြစ်ပြီး ဘက်ထရီ 80% ဝန်းကျင်ရောက်သည်နှင့် သိသိသာသာနှေးကွေးသွားသည်။
အားသွင်းခြင်းသည် မတူညီသော အဆင့်သို့ ကူးပြောင်းသည်။
လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီအများစုသည် အဆင့်နှစ်ဆင့်ဖြင့် အားသွင်းသည်-
- CC (Constant Current):၎င်းသည် များသောအားဖြင့် အကျုံးဝင်သည်။10% မှ 80%အပိုင်းအခြား။ ဤအဆင့်တွင်၊ ဘက်ထရီသည် "ရေငတ်သည်" ဖြစ်ကာ မြင့်မားပြီး ပါဝါပုံမှန်စီးဆင်းမှုကို ကိုင်တွယ်နိုင်သည်။
- CV (Constant Voltage):မင်းအဲဒါကို ဖြတ်ကျော်နေသလိုပဲ။80%အဆင့်သတ်မှတ်ချက်၊ ဂိမ်းအပြောင်းအလဲ။
ဤပြောင်းလဲမှုသည် ထိပ်စွန်းနားတွင် အားသွင်းမြန်နှုန်း တိုးလာရခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။
BMS သည် နှေးကွေးမှုကို ထိန်းချုပ်သည်။
ဘက်ထရီအားပြည့်ခါနီးသောအခါ၊ ကား၏ဦးနှောက်သည်-ဖြစ်သည်။ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် (BMS)-တာဝန်ယူသည်။ ဗို့အားကို ထိန်းပေးသည်။ လျှပ်စီးကြောင်းကို ဖြည်းဖြည်းချင်း ခေါ်ဆိုခြင်းဖြင့် ၎င်းသည် အပူကို ထိန်းညှိပေးပြီး ဆဲလ်များကို ကာကွယ်ပေးသည်။ ကားသည် အခြေခံအားဖြင့် ဘက်ထရီ၏ သက်တမ်းကို သက်သာစေရန် အရှိန်ဖြင့် အဆုံးတွင် စွန့်ထုတ်သည်။
ဒါကြောင့် အရှိန်အဟုန်က ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ လုပ်တာ။ ၎င်းသည် အားသွင်းစက်ချို့ယွင်းခြင်းမဟုတ်ဘဲ ဘက်ထရီကာကွယ်ရေး၏ ပုံမှန်အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။
80% ပြီးရင် ဘာကြောင့် အရှိန်အရမ်းကျသွားတာလဲ။
အားသွင်းပါဝါသည် ဗို့အားနှင့် လျှပ်စီးကြောင်း နှစ်ခုစလုံးအပေါ် မူတည်သည်-ပါဝါ=ဗို့အား × လက်ရှိ
CV အဆင့်တွင်၊ လျှပ်စီးကြောင်းသည် တည်ငြိမ်နေသော်လည်း လျှပ်စီးကြောင်း စတင်ကျဆင်းလာသည်။ လက်ရှိကျသွားတာနဲ့ အားသွင်းပါဝါက ကျသွားပါပြီ။ ထို့ကြောင့် နောက်ဆုံး 20% သည် session ၏အစောပိုင်းအပိုင်းထက် ပိုကြာတတ်သည်။
EV အများစုအတွက်၊ 10% မှ 80% သည် -ထိရောက်မြန်ဆန်သော-အားသွင်းဝင်းဒိုးတွင် အချိန်အများဆုံးဖြစ်သည်။ 80% မှ 100% အားအားသွင်းနိုင်ဆဲဖြစ်သော်လည်း BMS သည်ဘက်ထရီအားပြည့်ခါနီးတွင်ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိဖြင့်ပါဝါလျော့သွားသောကြောင့်၎င်းသည်ပုံမှန်အားဖြင့်ပိုမိုနှေးကွေးသည်။
အားသွင်းစွမ်းရည်ကို အမြင့်ဆုံးမြှင့်တင်ရန် လက်တွေ့ကျသော အကြံပြုချက်များ
မလိုအပ်ဘဲ အားသွင်းချိန်ကို လျှော့ချရန် လက်တွေ့ကျသော နည်းလမ်းသုံးမျိုးရှိပါသည်။
1. 10-80% "Sweet Spot" ကို ပစ်မှတ်ထားပါ။
သင်၏မိုင်နှုန်းကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် နေ့စဉ်လုပ်ဆောင်မှုများအတွက် 80% SoC တွင် ပလပ်ဖြုတ်ပါ။
ကျွန်ုပ်တို့၌ပြထားသည့်အတိုင်းအားသွင်းမျဉ်းကွေးခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုတွင်၊ EV အများစုတွင် ဘက်ထရီသည် အားသွင်းမျဉ်းကွေး၏ နောက်ပိုင်းအဆင့်သို့ ရောက်ရှိသွားသောကြောင့် အားသွင်းမှုအမြန်နှုန်းသည် 80% နောက်ပိုင်းတွင် သိသိသာသာနှေးကွေးလာသည်။ ဤအကွာအဝေးအတွင်း ရှိနေခြင်းသည် အချိန်ကုန်သက်သာစေပြီး ပုံမှန်အားသွင်းစဉ်အတွင်း မလိုအပ်သောဘက်ထရီဖိအားကို လျှော့ချနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
2. Active Pre-အေးစက်မှုဖြင့် လမ်းညွှန်ပါ။
သင့်ယာဉ်ပေါ်ရှိ လမ်းညွှန်မှုတွင် သင့်အားသွင်းဌာနကို ဦးတည်ရာအဖြစ် အမြဲသတ်မှတ်ပါ။
အပူချိန်သည် အားသွင်းရန်အတွက် ကြီးမားသောအချက်ဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီများသည် ဘေးပတ်ပတ်လည်တွင် "ချိုမြိန်သောနေရာ" ရှိသည်။20–30 ဒီဂရီ (68–{3}} ဒီဂရီ F). အေးလာတဲ့အခါ အရာအားလုံး နှေးကွေးသွားတယ်။ တကယ်တော့၊ အချို့သောစမ်းသပ်မှုများက ဆောင်းရာသီတွင် သင့်စွမ်းဆောင်ရည်၏ 30% ဆုံးရှုံးနိုင်သည်ကို ပြသသည်။ ထို့ကြောင့် -အကြိုအခြေအနေသည် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ ပလပ်မထိုးခင် ဘက်ထရီကို ပူစေတဲ့အတွက် အအေးထဲမှာ စောင့်မနေပါနဲ့။
3. သင့် Hardware အတွက် မှန်ကန်သော အားသွင်းကိရိယာကို ရွေးချယ်ပါ။
ဘူတာရုံ၏အထွက်အား သင့်ယာဉ်၏အတွင်းပိုင်းကန့်သတ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီပြီး ထုတ်လုပ်သူ-ခွင့်ပြုထားသော အားသွင်းကိရိယာများကို ဦးစားပေးပါ
Efficiency သည် လျှပ်စစ်လက်ဆွဲခြင်း ဖြစ်သည်။ မင်းရဲ့ကားရှိရင်-Board Charger (OBC) တွင်11kW တွင် ကန့်သတ်ထားပြီး 22kW ဘူတာရုံသည် အားသွင်းခြင်း မရှိပါ-အမြန်နှုန်း အားသာချက်။ လက်တွေ့တွင်၊ သက်ဆိုင်ရာ အားသွင်းစံနှုန်းများအတိုင်း လိုက်ဖက်ညီသော စက်ကိရိယာများကို အသုံးပြုခြင်း-နှင့် သင့်လျော်သည့်အခါတွင်၊ OEM-အကြံပြုထားသည့် ဟာ့ဒ်ဝဲ-သည် ရှောင်ရှားနိုင်သော ဆက်သွယ်မှု သို့မဟုတ် ဖွဲ့စည်းမှုဆိုင်ရာ ပြဿနာများကို လျှော့ချရန် ကူညီပေးနိုင်ပါသည်။
ဒီတော့၊EV ကို အားသွင်းဖို့ ဘယ်လောက်ကြာမလဲ။အဖြေမှန်သည် အားသွင်းမှုအဆင့်၊ ဘက်ထရီအရွယ်အစား၊ ပါဝါကန့်သတ်ချက်များ၊ အပူချိန်နှင့် အားသွင်းနည်းဗျူဟာပေါ်တွင် မူတည်သည်-သို့သော် မှန်ကန်သော အခြေခံအဆောက်အအုံဖြင့်၊ အားသွင်းချိန်ကို ယာဉ်မောင်းများစွာ မျှော်လင့်ထားသည်ထက် များစွာပိုကောင်းအောင် လုပ်ဆောင်နိုင်ပါသည်။
ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးရေယာဉ်များနှင့် စက်မှုလုပ်ငန်းကဏ္ဍများအတွက်၊ Polinovel သည် အဆိုပါနည်းပညာဆိုင်ရာရှုပ်ထွေးမှုများကို လွယ်ကူချောမွေ့သော လုပ်ငန်းလည်ပတ်ချိန်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးပါသည်။ ထံမှမိုဘိုင်းစွမ်းအင်သိုလှောင်မှုဖြေရှင်းချက်ရေနံမြေများအတွက် BESS ရေယာဉ်စုများအတွက် ပြင်ဆင်ထားသော၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် သင်၏ ROI ကို အမြင့်ဆုံးမြှင့်တင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော မြင့်မားသော-ထိရောက်မှုစနစ်များကို အင်ဂျင်နီယာဖြစ်ပါသည်။
သင်၏အခြေခံအဆောက်အအုံကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြင်ဆင်ရန် အဆင်သင့်ဖြစ်ပြီလား။ [ဆက်သွယ်ရန်ပိုလီနိုဗယ်'s Technical Team] ယနေ့ ပရော်ဖက်ရှင်နယ် အားသွင်းဖြေရှင်းချက် အကဲဖြတ်မှု။
EV အားသွင်းချိန်နှင့်ပတ်သက်သော FAQs
မေး- ပိုကြီးတဲ့ ဘက်ထရီက အားသွင်းဖို့ ပိုကြာသလား။
A: ဟုတ်ပါတယ်။ ပိုကြီးသောဘက်ထရီများသည် ယေဘူယျအားဖြင့် အားသွင်းရန် အချိန်ပိုကြာသော်လည်း အားသွင်းမှုအမြန်နှုန်းသည်လည်း အားသွင်း၏အထွက်နှင့် ယာဉ်၏အမြင့်ဆုံးအားသွင်းလက်ခံမှုနှုန်းပေါ်တွင်မူတည်ပါသည်။
မေး- EV တစ်စီးကို ဘယ်လောက်သွင်းရမလဲ။
A- ကုန်ကျစရိတ်သည် ဘက်ထရီ အရွယ်အစားနှင့် ဒေသဆိုင်ရာ လျှပ်စစ်နှုန်းထားများပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။ ရိုးရှင်းသော ခန့်မှန်းချက်မှာ- ဘက်ထရီပမာဏ × လျှပ်စစ်စျေးနှုန်း။ ဥပမာအားဖြင့်၊ 60 kWh ဘက်ထရီသည် $0.16/kWh ဖြင့် အားအပြည့်သွင်းရန် $9.60 ခန့် ကုန်ကျသည်။
မေး- EV အားသွင်းစခန်းတွေ ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သလဲ။
A- EV အားသွင်းစခန်းများသည် အားသွင်းကြိုးမှတစ်ဆင့် ကားဆီသို့ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ပေးပို့သည်။ EV နှင့် အားသွင်းကိရိယာသည် ပါဝါစီးဆင်းမှုကို ထိန်းချုပ်ရန် ဆက်သွယ်ထားပြီး ဘက်ထရီ စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်က အားသွင်းခြင်းကို လုံခြုံစေရန် ကူညီပေးသည်။
မေး- အလျှင်အမြန်အားသွင်းခြင်းသည် EV ဘက်ထရီအတွက် မကောင်းပါသလား။
A- ရံဖန်ရံခါ အလျှင်အမြန်အားသွင်းခြင်းသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ဘေးကင်းသော်လည်း မကြာခဏ အလွန်အကျွံအသုံးပြုခြင်းသည် အပူနှင့်ဖိစီးမှုကြောင့် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ဘက်ထရီအသုံးပြုမှု တိုးလာနိုင်သည်။
မေး- EV ကို အားသွင်းဖို့ အမြန်ဆုံးနည်းလမ်းကဘာလဲ။
A- အမြန်ဆုံးရွေးချယ်မှုမှာ အများအားဖြင့် DC အားအမြန်သွင်းနိုင်သော်လည်း အမှန်တကယ်အမြန်နှုန်းသည် ယာဉ်အားသွင်းကိရိယာ၏ အမြင့်ဆုံးပါဝါကို လက်ခံနိုင်မှုအပေါ် မူတည်ပါသည်။
မေး- 80% ပြီးနောက် EV အားသွင်းခြင်းသည် အဘယ်ကြောင့်နှေးကွေးသနည်း။
A- ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်သည် ဘက်ထရီကျန်းမာရေးကိုကာကွယ်ရန်၊ အပူကိုထိန်းချုပ်ရန်နှင့် အားပိုမသွင်းရန် ပါဝါကိုလျှော့ချပေးသောကြောင့် 80% နောက်ပိုင်းတွင် အားသွင်းမှုနှေးကွေးသွားတတ်သည်။